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一直強(qiáng)調(diào)自營(yíng)模式的神州專車昨日忽然推出C2C模式，允許符合條件的車主攜車輛接入神州專車平臺(tái)，并承諾不向車主收取抽成。業(yè)界認(rèn)為神州專車此舉意在司機(jī)和車輛資源的爭(zhēng)奪，并行B2C模式與C2C模式可能會(huì)在短期內(nèi)引發(fā)服務(wù)不統(tǒng)一問(wèn)題，自營(yíng)模式與C2C模式之間的平衡也難免遭遇考驗(yàn)。

B2C+C2C雙軌道并行

在完成C2C模式15個(gè)月后，占據(jù)專車市場(chǎng)四成份額的神州專車選擇于昨日開(kāi)放U+平臺(tái)，向符合條件的社會(huì)車輛開(kāi)放加盟。根據(jù)神州的戰(zhàn)略，滿足“無(wú)犯罪記錄、駕齡三年以上且無(wú)重大交通違法記錄”條件的司機(jī)可攜符合車輛接入U(xiǎn)+開(kāi)放平臺(tái)。

自去年1月底推出專車業(yè)務(wù)的神州專車一直以B2C模式在移動(dòng)出行市場(chǎng)尋求差異化運(yùn)營(yíng)，此番推出C2C模式被業(yè)界認(rèn)為是“食言”之舉。其實(shí)，數(shù)月前神州專車董事長(zhǎng)兼CEO陸正耀曾向媒體表示，推出C2C模式是神州專車的既定戰(zhàn)略，公司已在去年6月搭建好C2C模式伺機(jī)推出。“目前網(wǎng)約車市場(chǎng)價(jià)格 ‘漲’聲一片，客戶端的補(bǔ)貼減少，司機(jī)端的提成提高，我們認(rèn)為是時(shí)候推出C2C戰(zhàn)略了。”陸正耀如是說(shuō)。

據(jù)陸正耀介紹稱，神州自營(yíng)的B2C模式的車輛與C2C模式車輛將采用統(tǒng)一定價(jià)，客戶在使用神州專車App叫車時(shí)，可自行選擇神州專車自有車輛或增選U+開(kāi)放平臺(tái)車輛。如果客戶增選平臺(tái)車輛，神州專車會(huì)按照就近原則發(fā)出訂單，未來(lái)不排除根據(jù)服務(wù)品質(zhì)高低優(yōu)先派單。

“對(duì)于加盟神州專車的車主，我們永不抽成。”陸正耀強(qiáng)調(diào)。不過(guò)，司機(jī)對(duì)于神州開(kāi)放平臺(tái)的態(tài)度比較模糊，昨日，北京商報(bào)記者隨機(jī)采訪數(shù)位網(wǎng)約車平臺(tái)司機(jī)，他們均不清楚神州專車已向社會(huì)車輛開(kāi)放，在了解細(xì)節(jié)后，普遍表示“算是多一個(gè)選擇吧”。

對(duì)于有意愿加盟的車主而言，神州專車的要求也是一道門檻，神州專車要求加盟車主向乘客提供與B2C模式司機(jī)同樣的服務(wù)，包括服務(wù)期間著正裝、幫乘客開(kāi)車門等，同時(shí)還將自營(yíng)模式提供的人臉識(shí)別和虛擬安全號(hào)碼等技術(shù)手段也對(duì)接至C2C模式中，并定期對(duì)司機(jī)進(jìn)行安全培訓(xùn)。

服務(wù)難控流量或互搏

雖然在服務(wù)品質(zhì)上，神州專車有諸多細(xì)節(jié)規(guī)定，但是陸正耀坦言，“對(duì)服務(wù)細(xì)節(jié)方面的管控、標(biāo)準(zhǔn)化方面比神州自有的車輛會(huì)差一點(diǎn)”。為保證服務(wù)品質(zhì)，神州專車會(huì)指派全國(guó)范圍設(shè)立的全職巡視員隨時(shí)抽檢。

這也是易觀汽車與交通出行研究中心分析師王晨曦所擔(dān)心的，她認(rèn)為C2C模式專車在服務(wù)質(zhì)量方面的不可控因素較多，用戶體驗(yàn)還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。而服務(wù)品質(zhì)一直是神州專車重要的競(jìng)爭(zhēng)力之一，數(shù)據(jù)顯示，目前神州專車客戶留存率為70%，安全專車評(píng)分和客戶滿意度分別為95分和91.5分。

不過(guò)，王晨曦同時(shí)指出，“當(dāng)前C2C模式專車服務(wù)商普遍采取向私家車主收取訂單抽成和服務(wù)費(fèi)的商業(yè)模式，神州專車提出免費(fèi)專車共享平臺(tái)戰(zhàn)略，對(duì)私家車主具有較大的吸引力，將促進(jìn)C2C模式專車市場(chǎng)體量的擴(kuò)大，加速共享經(jīng)濟(jì)+交通出行政策的落地”。

神州專車此舉對(duì)于整個(gè)共享出行行業(yè)的利好，滴滴予以肯定并表示，“這也證明了滴滴優(yōu)步的共享模式才是出行領(lǐng)域最終出路”。而易到方面則直言，“神州專車引入C2C模式是因?yàn)檐囕v密度不夠、單量太小，神州專車一直無(wú)法打破有車沒(méi)單、有單沒(méi)車的怪圈”。

對(duì)于C2C模式對(duì)平臺(tái)流量的拉動(dòng)作用，王晨曦表示認(rèn)同，她告訴北京商報(bào)記者，“B2C模式下的車輛規(guī)模拓展速度較慢，神州專車推出免費(fèi)的C2C 模式專車平臺(tái)，能夠快速拓展車輛規(guī)模，增加車輛密度，增強(qiáng)用戶黏性。同時(shí)，也為神州專車未來(lái)布局拼車、代駕等更多出行和車主服務(wù)奠定車主、用戶、流量基礎(chǔ)”。神州專車亦承認(rèn)自己看重的是C2C模式帶給平臺(tái)的流量。

不過(guò)有觀點(diǎn)指出，在同樣的價(jià)格下，神州專車自營(yíng)模式的服務(wù)穩(wěn)定性較C2C模式更有優(yōu)勢(shì)是客觀事實(shí)，用戶很可能會(huì)倒向自營(yíng)模式車輛，這將形成兩種模式的流量矛盾。對(duì)此，神州專車表示基本會(huì)保證自有司機(jī)的訂單，整體的平衡不會(huì)被打破。另有聲音則認(rèn)為，即便可以做到流量平衡，C2C模式帶來(lái)的流量可能與神州專車原有的高端用戶定位不同，這會(huì)否為神州專車產(chǎn)生正向的流量拉動(dòng)效果仍然存疑。

資源爭(zhēng)奪白熱化加劇

除了依靠C2C模式吸引流量之外，神州專車還配合推出新的優(yōu)惠活動(dòng)，從昨日起至今年12月31日，乘客在神州專車上充100元得150元，此項(xiàng)優(yōu)惠對(duì)于自營(yíng)車輛與加盟車輛均適用。巧合的是，易到專車也大范圍宣布自家的“100%充返”活動(dòng)，滴滴則針對(duì)司機(jī)端密集發(fā)布新聞。

昨日，滴滴宣布與深圳公安刑事偵查局(以下簡(jiǎn)稱“深圳CID”)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，深圳CID將協(xié)助滴滴出行審核全國(guó)范圍內(nèi)申請(qǐng)加入平臺(tái)司機(jī)的身份信息，并進(jìn)行是否存在刑事違法犯罪記錄等背景審查。同時(shí)雙方還將在近期加快開(kāi)展技術(shù)對(duì)接工作，實(shí)現(xiàn)API接口對(duì)接，從而實(shí)現(xiàn)司機(jī)身份的實(shí)時(shí)審核排查。此外，滴滴還舉辦首屆“滴滴全國(guó)十大司機(jī)”頒獎(jiǎng)典禮表彰了來(lái)自北京、廣州、深圳、武漢等地的10位司機(jī)。

“隨著交通部發(fā)布專車新政，8月滴滴出行宣布收購(gòu)Uber中國(guó)，C2C模式專車市場(chǎng)現(xiàn)金補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)暫緩，服務(wù)補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)升溫。”這是王晨曦觀察到的市場(chǎng)現(xiàn)狀，她認(rèn)為，“神州專車的加入將加劇P2P專車市場(chǎng)的服務(wù)補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)專車服務(wù)創(chuàng)新，各專車服務(wù)商將在神州專車新產(chǎn)品的鯰魚(yú)效應(yīng)下繼續(xù)從多方面提升用戶線上線下體驗(yàn)，拓展更多細(xì)分場(chǎng)景服務(wù)”。